在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车柴油密度机副变档器也用于两端成分类型相同的中部的的商轴，两轴两色180°房屋拆迁，能量从输人轴插入后，分离到两端中部的的商输上，后来密集到主同轴，副变档器的能量插入与输送现状也是样的。中部的的商轴变档器每根中部的的商轴理论研究上只获取成功一半了 的力矩，之所以用于在这种成分类型能够 使变档器缩小到，伞齿的料厚缩小到，载荷大小也可大幅度缩短，安全性能有解决。

双中部轴加速器电机床轴中伞齿有必要同一与三根中部轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿正规赠合，并使剪力均配资，双中部轴加速器的电机床轴伞齿在主电机床轴齿上与排出(汽车发主观因素与加速器)向上下情况下，利用铰接式上下成分。因为，电机床轴轴颈有必要复制显示轴的孔内，并在孔内导套，电机床轴轴颈与导套互相必须要有充分的径向间距，电机床轴web后台能够 渐开线花键复制副水速器控制伞齿孔内，而副加速器控制伞齿轴的轴颈维持在球滑动轴承上。

各档齿圈在伺服电机上滑动按装，撤除了滚针滚动轴承型号，使伺服电机前壳的成分愈来愈简便。变档箱作时，两根其中轴齿圈对伺服电机齿圈所加入的的径向力，宽度完全相同，放向相同，以至于彼此互减弱、使伺服电机只负担转距，不负担弯矩，改善了伺服电机和滚动轴承型号的承受系统，也改善了变档箱器的用稳定性和耐久度性。12档变档箱器按装时，也必定去对齿，可按照上述9档变档箱器的对应网站内容操作的。