CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发心理分为顶置凸轮构造轴轴，顶置凸轮构造轴轴构造撤销了了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的摩擦。进改装排气管门分为顶杆滑轮构造，结构设计方便极大从而增加了了承载荷载的力量抗弯刚度得出从而增加了，配气构造的准确性也得出从而增加了。

柴油发动机制动装置

CA6DM起行为使用有起行为行车行车刹车系统器器传动保护仪器，该行车行车刹车系统器器传动保护仪器是由汽和东莞静音机厂独立研发管理的更具独立理论公司知识产权年限的商品，为CA6DM起行为的标准单位配资。该行车行车刹车系统器器传动保护仪器采身油车故章检测与在排除(起行为与加速器)用排气阀-泄气的设计原理加工成，行车行车刹车系统器器反映进程快，行车行车刹车系统器器工作效率大，结构的狭窄可信，成本费如果低于入口向类商品，在起行为载荷系数转速比下行车行车刹车系统器器工作效率达180kW。

剎车器踏板时，剎车器踏板磁感应阀关电CA6DM热车机剎车器踏板器进行压解泄气式剎车器踏板具体方法，当不会有进内外部油嘴不会有充进柴油机油关毕。这是之因此 不会有剎车器踏板意识，主要是是剎车器踏板程序点时，进气阀门门桥顶乡当热车机加载到剎车器踏板轴承轴轴承桃尖地点，即活塞式加载到亲近上止点而要面对轴向柱塞泵内的弹黄力下行。这是，轴承轴上的剎车器踏板桃尖不能用到进气阀门是门上，热车机常岗位，剎车器踏板器仍不岗位。 当是需要剎车时启心理剎车器联下剎车踏拆开启动ECU切割气油供机剎车启闭，动电做阀通电拆开，使摇合，此时此刻制摇背轴内的副，臂上的油道道拨打电话。轴内的主油道与i人剎车动液压泵油使用进气门摇使液压泵腔具有润滑油。因此机几油的不要缩短性，当启心理程序电脑加载到剎车桃尖具体区域，即缸筒程序电脑加载到上止点时，凸轮轴轴上的剎车桃兆尖顶起排进气门桥顶块在剎车活气门摇背压轮，下顶开进气门，排放一霜缸筒和排s气门摇背用途体。缸筒下行带宽时，区域液压缸内的油田气时，进气门退出，启心理程序电脑加载到剎车桃尖具体区域,动系统的带来下做负功，即充当了剎车启心理的用途，也使车身持续慢慢地地窖坡。

适用打火机汽车汽车汽车剎车时，要打火机的轉速比可以在肯定范围之内内才管用。打火机轉速比越高，其汽车汽车汽车剎车电机功率越大。发元心理汽车汽车汽车剎车涡流阀通电张开时， 汽车汽车汽车剎车操作模式化油阀动态。CA6DM打火机气体蜗轮增，操作模式化为带排气管放气阀的增压操作模式化，选择空-海上冷进气操作模式化。